Waymo在自动驾驶领域优势明显 但暂不看好商用化

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众所周知,一直以来,测试自动驾驶汽车的时候都会在车内搭载一名安全员,以备在紧急情况下接管车辆,但这种情况的背后,实际含义非常明显,就是技术不够成熟,不敢真正在无人状态下行驶。


就在去年的10月底,谷歌旗下自动驾驶部门Waymo公开进行了没有安全员的自动驾驶测试。同年11月初,Waymo又宣布将会用自动驾驶汽车来提供网约车服务(测试),算是给自动驾驶领域带来了一个爆炸性的新闻。


而这一刻是历史性的,也意味着人类历史上首次实现了公共道路上的自动驾驶汽车。也向外界展示了谷歌的自动驾驶技术实力,同时也宣布了自动驾驶技术真正进入了量产跟商用阶段。那么Waymo究竟商用化怎么样呢?


我们来简单的了解一下自动驾驶的简单分类:



据悉,早前在公路上的自动驾驶测试都是属于L3级别,而Waymo的测试成功,意味着L4自动驾驶商业化道路正式开启,顿时让其他厂商压力山大。


在自动驾驶技术出现后,全球自动驾驶初创公司如雨后春笋般涌现,且让很多公司、媒体以及数据分析公司共同认为无人驾驶替代人类驾驶,是必然的。


首先机器上配备了各种敏锐的传感器、雷达、摄像头等等,比人眼的感知范围广,所以能够比人类更早的做出反应。而且精力也比人类充沛,因为机器不会疲劳。加上人会被情绪操控,会因为其而做出危险的行为,但机器不会,也是其一大优势。


当然,机器也无法达到100%的安全,因为机器也会突发硬件故障,算法同样会有瑕疵,人类也无法做到100%的安全,只需超越人类将车祸率降低就行。



为了对无人车技术的发展情况进行精准的剥析,ARK对Waymo加州车队的情况进行了分析,从失败率来看,如果不是全球的话,Waymo当属美国最先进的无人车系统。


需要指出的是,Waymo无人测试车无需人类干预的情况下能够行驶5000英里,要知道从2015到2016年,Waymo把需要干预的里程间隔提高了3倍。不过,假如成功商用化,每年乘客将可能会遇到2次或以上的故障,尤其是有人驾驶汽车要比这个指标好10倍。如果将这些改进率持续下来的话,Waymo的车也应该可以在2019年做好商业化的准备。


然而,在过去18个月期间,Waymo无人车的改进却出现了停滞。从递交给加州DMV的数据,显示出最难管理的UF并没有取得跟SIF一样的改进率,这说明了Waymo的车距离商用化时间也许有段距离。加上有批评者得出结论,认为无人的士直到2020年以前都不会做好商用化的准备。



虽然自动驾驶前景是一片光明,但道路曲折,如何为自己证明是个很大的挑战。2016年初,Waymo在华盛顿州Kirkland开始测试,随后又在2016年一整年把测试扩大到了亚利桑那州,大部分时候,我们并不关心它好不好开,而是更关心去了新的不熟悉地区,系统识别故障里程间隔会不会下降。


而在我们之前讨论自动驾驶行不行的时候,Tesal、百度以及GM都计划在未来的2年内推出无人车服务。与之同时也证明了自动驾驶完全是一项革命性的壮举,不过还需走很长的一段路来证明。


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